摘 要：提出一種預(yù)制艙式儲能系統(tǒng)的設(shè)計方案，將主要的儲能、變流設(shè)備及二次監(jiān)控設(shè)備集成于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)。通過合理的分區(qū)和布局，該方案具有集成化程度高、占地面積小、運輸安裝便利等優(yōu)點，適用于市區(qū)內(nèi)電動公交車充電站。設(shè)計了智能監(jiān)控系統(tǒng)，對儲能系統(tǒng)運行、環(huán)境、安防進(jìn)行集中監(jiān)控，保障了系統(tǒng)的安全高效運行。

關(guān)鍵詞：電動公交車充電站；儲能系統(tǒng)；預(yù)制艙；智能監(jiān)控

0引言

相比于傳統(tǒng)燃油公交車，電動公交車以電代油，具有低噪音、低能耗等優(yōu)勢。隨著、車載電機等相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，電動公交車在國內(nèi)乃至范圍內(nèi)逐步推廣應(yīng)用。動力電池是電動公交車的重要部件之一，其壽命及性能影響著車輛的正常營運。為保障車輛正常行駛并具備一定的應(yīng)急能力和安全裕量，根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減至80％以下時即無法繼續(xù)應(yīng)用于交通工具，需進(jìn)行回收處理。根據(jù)目前電池技術(shù)及電動公交車營運經(jīng)驗，動力電池在3~5年后便不適合在電動公交車上使用，但可繼續(xù)應(yīng)用于其它場合。通過充電站內(nèi)新建儲能系統(tǒng)，可平抑多臺快充樁同時使用對配電線路帶來的功率沖擊，并利用電價峰谷價差節(jié)約站用電成本，是提高退役動力電池利用率、降低充電站運營成本、提升充電站內(nèi)供電可靠性的有效手段。傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)均采用戶內(nèi)設(shè)備，需在充電站生產(chǎn)綜合用房內(nèi)專門設(shè)置儲能單元室，以布置儲能系統(tǒng)一次設(shè)備（包括電池、匯流箱、變流器等）；儲能系統(tǒng)二次控制屏柜布置于充電站生產(chǎn)綜合用房二次設(shè)備室內(nèi)，其集成化、模塊化程度較低，運輸、施工難度較大。此類儲能系統(tǒng)僅適用于規(guī)模較大、建設(shè)有生產(chǎn)綜合用房的大型公交充電站。對于規(guī)模較小、因采用戶外設(shè)備而未建設(shè)生產(chǎn)綜合用房的充電站，新建此類儲能系統(tǒng)的土建施工量較大，且對場地、進(jìn)出通道要求較高，難以推廣應(yīng)用。本文提出了一種應(yīng)用于電動公交車充電站內(nèi)的預(yù)制艙式儲能系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用模塊化建設(shè)思路，將儲能單元、變流設(shè)備以及二次監(jiān)控系統(tǒng)集成于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，克服傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)占地大、建設(shè)困難的缺點，且便于運輸和現(xiàn)場安裝，具備更好的經(jīng)濟效益和應(yīng)用前景。

1.典型接入方式與運行模式

儲能系統(tǒng)接入充電站內(nèi)380V母線，接受充電站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的控制，電動公交充電站內(nèi)接線方式如圖１所示。在電動公交車充電站內(nèi)，儲能系統(tǒng)典型運行模式包括以下兩種。

(1)并網(wǎng)運行模式：當(dāng)電價處于谷時，儲能系統(tǒng)吸收電能并存儲；當(dāng)電價為峰且站內(nèi)有車輛進(jìn)行充電時，儲能系統(tǒng)通過380V母線為充電樁供電，通過峰谷價差提升充電站經(jīng)濟效益。

(2)離網(wǎng)運行模式：當(dāng)充電站10kV進(jìn)線因故退出運行而造成全站失電時，由儲能系統(tǒng)提供應(yīng)急電源，為充電站內(nèi)應(yīng)急用電負(fù)荷及部分充電樁供電，保障充電站正常運行；當(dāng)充電站10kV進(jìn)線恢復(fù)供電后，再由儲能系統(tǒng)存儲所需電能。以儲能系統(tǒng)作為“熱備用”，提高充電站運行可靠性。

2.總體結(jié)構(gòu)

儲能系統(tǒng)由一次部分和二次部分共同構(gòu)成，實現(xiàn)系統(tǒng)能量存儲、變換、運行環(huán)境監(jiān)控等功能，其總體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

儲能系統(tǒng)一次部分主要由雙向變流器（pcs）、直流匯流箱、電池柜等主要設(shè)備組成。雙向pcs實現(xiàn)交直流電能轉(zhuǎn)換，連接儲能系統(tǒng)直流部分與充電站內(nèi)交流部分，可根據(jù)控制系統(tǒng)下發(fā)的指令，改變功率流向，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)充電／放電。直流匯流箱內(nèi)設(shè)直流母線和熔斷器，聯(lián)接雙向pcs和電池柜，實現(xiàn)電能的匯集和分配，當(dāng)某個電池柜發(fā)生短路故障時，短路電流使熔斷器斷開，切除故障設(shè)備，保護整個儲能系統(tǒng)。電池柜主體由多個電池組串并聯(lián)而成，電池柜容量及數(shù)量由儲能系統(tǒng)總?cè)萘繘Q定。每個電池柜內(nèi)設(shè)電池管理系統(tǒng)（bms）和均衡／采集模塊，實現(xiàn)電池組動態(tài)檢測和組間均衡。

儲能系統(tǒng)二次部分由智能控制系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備及電池柜內(nèi)bms組成。智能控制系統(tǒng)由多臺服務(wù)器及相關(guān)后臺軟件組成，安裝在一面屏柜內(nèi)，具有人機交互界面。智能控制系統(tǒng)為儲能系統(tǒng)的核心控制器，執(zhí)行充電站控制系統(tǒng)下發(fā)的指令，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)輸出／接收電能控制，并對儲能系統(tǒng)內(nèi)部運行環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。

3.布置方案

儲能系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱式安裝方案，根據(jù)儲能系統(tǒng)電池容量的不同，采取不同規(guī)格的集裝箱。對于容量在800kW·ｈ以下的儲能系統(tǒng)，采用２０英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；對于800-1500kW·ｈ的儲能系統(tǒng)，采用４０英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；對于容量大于1500kW·ｈ的儲能系統(tǒng)，采用40英尺超高集裝箱。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)進(jìn)行分區(qū)布置，根據(jù)設(shè)備功能和運行特性將一次、二次設(shè)備布置于不同區(qū)域，便于運維人員操作和檢修。集裝箱底部為電纜夾層，作為電氣設(shè)備一次、二次電纜的主要通道；集裝箱主體分為電池室和控制室兩部分。

（1）電池室：電池柜及匯流箱等主要一次設(shè)備安裝在電池室內(nèi)。電池柜內(nèi)安裝的電池組由退役電動公交車動力電池構(gòu)成。根據(jù)常用電動公交車動力電池的一般參數(shù)估算，每電池柜容量約為40~60kW·ｈ，電池柜尺寸為600ｍｍ×500ｍｍ×1200ｍｍ（長×寬×高），采用雙列布置的方式放置于電池室兩側(cè)。兩列電池柜中間預(yù)留檢修通道，便于運行人員日常巡檢及故障設(shè)備搬運。匯流箱與電池柜并排，布置在電池室內(nèi)靠近控制室的一側(cè)，以便于匯流箱與雙向pcs之間的接線。蓄電池、匯流箱與雙向pcs之間的一次電纜，連接至智能控制屏柜的二次電纜均引下至電纜夾層后敷設(shè)。除濕空調(diào)、感煙探測器、視頻監(jiān)控槍機等環(huán)境監(jiān)控設(shè)備布置在集裝箱頂部，其電源電纜和控制電纜穿pvc管后沿集裝箱壁敷設(shè)，連接至智能控制屏柜相應(yīng)接口。

（2）控制室：控制室內(nèi)并排布置雙向pcs和智能控制屏柜。智能控制屏柜內(nèi)安裝多臺組屏式服務(wù)器，運行智能控制屏柜相關(guān)軟件，且集成顯示屏，通過人機交互界面展示儲能系統(tǒng)運行情況及溫度、濕度等集裝箱內(nèi)環(huán)境狀況。顯示屏面向檢修通道方向，以方便運維人員觀察和操作。設(shè)備一次、二次電纜敷設(shè)方式同電池室；環(huán)境監(jiān)控設(shè)備布

置方式同電池室。

為方便運維人員巡檢，在朝向檢修道路的方向開設(shè)巡視小門，便于人員在日常維護時進(jìn)入電池室或控制室查看設(shè)備運行情況。同時在集裝箱兩側(cè)窄邊設(shè)置檢修大門，當(dāng)電池室或控制室內(nèi)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障需要更換時，通過小室內(nèi)預(yù)留的檢修通道和檢修大門移出故障設(shè)備。正常工作時檢修大門保持閉鎖狀態(tài)，人員由巡視小門出入。布置方案如圖３所示。

4.智能控制系統(tǒng)

智能控制系統(tǒng)由控制屏柜及環(huán)境監(jiān)控傳感器共同構(gòu)成。智能控制屏柜為儲能系統(tǒng)的核心控制器，安裝有服務(wù)器、后臺軟件和人機交互界面。智能控制屏柜通過控制總線，接收每個電池柜內(nèi)電池管理系統(tǒng)上傳的運行數(shù)據(jù)，對電池柜進(jìn)行監(jiān)控；同時接收來自充電站監(jiān)控系統(tǒng)的運行指令，生成控制策略發(fā)送至雙向pcs，實現(xiàn)儲能系統(tǒng)輸出／接收電能控制。

智能控制屏柜通過布置于集裝箱內(nèi)的各類環(huán)境監(jiān)控傳感器，對儲能系統(tǒng)的運行環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測和調(diào)節(jié)，并把運行數(shù)據(jù)及環(huán)境數(shù)據(jù)上傳至充電站監(jiān)控系統(tǒng)以便于運行人員實時觀察。智能控制系統(tǒng)主要包括如下功能。

（１）溫度監(jiān)控。通過除濕空調(diào)內(nèi)置溫度傳感器檢測預(yù)制艙內(nèi)溫度，當(dāng)艙內(nèi)溫度高于30℃或低于0℃時，智能監(jiān)控系統(tǒng)啟動除濕空調(diào)制冷或制熱功能；當(dāng)艙內(nèi)溫度高于50℃或低于－10℃時，除開啟空調(diào)制冷或制熱功能外，智能監(jiān)控系統(tǒng)還下發(fā)指令停止雙向pcs運行，斷開電池柜內(nèi)斷路器，并向充電站站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出高溫或者低溫報警。

（２）消防監(jiān)控。通過感煙探測器，對預(yù)制艙內(nèi)進(jìn)行消防監(jiān)控。當(dāng)探測到煙霧時，智能監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)指令停止雙向pcs運行，斷開電池柜內(nèi)斷路器，并向充電站站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報警。

（３）濕度監(jiān)控。通過除濕空調(diào)內(nèi)濕度傳感器檢測預(yù)制艙內(nèi)濕度，當(dāng)艙內(nèi)濕度超過50％時啟動除濕空調(diào)通風(fēng)除濕功能。

（４）安防監(jiān)控。將預(yù)制艙內(nèi)視頻監(jiān)控槍機拍攝內(nèi)容存儲至后臺，當(dāng)充電站站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)調(diào)用指令時，將視頻數(shù)據(jù)上傳至站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)操作人員遠(yuǎn)方查看。

5.安科瑞Acrel-2000ES儲能能量管理系統(tǒng)概述

5.1概述

安科瑞Acrel-2000ES儲能能量管理系統(tǒng)，專門針對工商業(yè)儲能柜、儲能集裝箱研發(fā)的一款儲能EMS，具有完善的儲能監(jiān)控與管理功能,涵蓋了儲能系統(tǒng)設(shè)備(PCS、BMS、電表、消防、空調(diào)等)的詳細(xì)信息,實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)查詢與分析、可視化監(jiān)控、報警管理、統(tǒng)計報表等功能。在高級應(yīng)用上支持能量調(diào)度,具備計劃曲線、削峰填谷、需量控制、防逆流等控制功能。

5.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

Acrel-2000ES，可通過直采或者通過通訊管理或串口服務(wù)器將儲能柜或者儲能集裝箱內(nèi)部的設(shè)備接入系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：

5.3接入設(shè)備

Acrel-2000ES，具備多種接口，多種協(xié)議對接的能力，支持多種設(shè)備接入。

5.4系統(tǒng)功能

5.4.1實時監(jiān)測

系統(tǒng)人機界面友好，能夠顯示儲能柜的運行狀態(tài)，實時監(jiān)測 PCS、BMS 以及環(huán)境參數(shù)信息，如電參量、溫度、濕度等。實時顯示有關(guān)故障、告警、收益等信息。

5.4.2設(shè)備監(jiān)控

系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測 PCS、BMS、電表、空調(diào)、消防、除濕機等設(shè)備的運行狀態(tài)及運行模式。

PCS 監(jiān)控：滿足儲能變流器的參數(shù)與限值設(shè)置；運行模式設(shè)置；實現(xiàn)儲能變流器交直流側(cè) 電壓、電流、功率及充放電量參數(shù)的采集與展示；實現(xiàn) PCS 通訊狀態(tài)、啟停狀態(tài)、開關(guān)狀態(tài)、 異常告警等狀態(tài)監(jiān)測。

BMS 監(jiān)控：滿足電池管理系統(tǒng)的參數(shù)與限值設(shè)置；實現(xiàn)儲能電池的電芯、電池簇的溫度、

電壓、電流的監(jiān)測；實現(xiàn)電池充放電狀態(tài)、電壓、電流及溫度異常狀態(tài)的告警。